{"id":86,"date":"2015-12-03T21:22:15","date_gmt":"2015-12-03T20:22:15","guid":{"rendered":"http:\/\/mouchardtgvter.fr\/?p=86"},"modified":"2015-12-03T21:22:15","modified_gmt":"2015-12-03T20:22:15","slug":"lettre-dinformation-n3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/2015\/12\/03\/lettre-dinformation-n3\/","title":{"rendered":"Lettre d’information n\u00b03"},"content":{"rendered":"

Le mot de la pr\u00e9sidente<\/strong><\/p>\n

La zone de desserte de la gare de Mouchard inclut, au-del\u00e0 du Revermont (Cantons d’Arbois, Poligny et Salins), les communes proches du Doubs (Arc-et-Senans, plateau d’Amancey) et le Haut-Jura dont l’\u00e9conomie et les \u00e9tablissements scolaires demeurent d\u00e9pendants d\u2019une ligne des Hirondelles dont l’int\u00e9r\u00eat ne se limite pas au tourisme. Dans cette perspective, le maintien des arr\u00eats du TGV en gare de Mouchard (un dans chaque sens, quotidiennement, actuellement) reste une priorit\u00e9 absolue.<\/p>\n

Mais les Transports Express R\u00e9gionaux (TER) repr\u00e9sentent une clef indispensable pour l’acc\u00e8s \u00e0 d’autres TGV puisque les deux arr\u00eats actuels ne peuvent suffire \u00e0 la diversit\u00e9 des besoins locaux, notamment pour les repr\u00e9sentants du monde \u00e9conomique. C’est pourquoi les \u00e9lections r\u00e9gionales constituent un enjeu d\u00e9cisif car c’est bien aux \u00e9lus de la future r\u00e9gion Bourgogne Franche-Comt\u00e9 que reviendra la responsabilit\u00e9 des TER pour notre secteur.<\/p>\n

Par le biais d’un questionnaire , nous avons donc pris le soin d’interroger les repr\u00e9sentants des 10 listes en pr\u00e9sence, une premi\u00e8re fois, par courriel, durant le second week-end de novembre, une seconde fois, par courrier, durant le 3\u00b0 week-end de novembre, la date butoir de r\u00e9ponse fix\u00e9e au dernier week-end de novembre leur ayant \u00e9t\u00e9 chaque fois rappel\u00e9e. Bilan de l’op\u00e9ration ? Plut\u00f4t mitig\u00e9 \u00e0 la fois par la difficult\u00e9 \u00e0 pouvoir joindre les candidats, toutes tendances confondues, et par leur empressement assez limit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 nos interrogations.<\/p>\n

Premi\u00e8re observation : tout se passe comme si les candidats \u00e9taient plus pr\u00e9occup\u00e9s par le souci de nous faire part de leur programme que de r\u00e9pondre aux questions que l’\u00e9lecteur pourrait leur poser ! Trouver des contacts courriel ou postaux ne fut pas une sin\u00e9cure ! Pour deux listes, nous n’avons m\u00eame trouv\u00e9 aucune autre adresse postale que celle de leur mouvement \u00e0 Paris. Curieuse notion de la d\u00e9centralisation !<\/p>\n

Seconde observation : le nombre des r\u00e9ponses \u00e0 des questions pourtant essentielles pour la politique r\u00e9gionale des transports et l’am\u00e9nagement du territoire r\u00e9gional atteint tout juste la moyenne ( cinq pour dix listes d\u00e9pos\u00e9es).Que des citoyens interrogent des candidats sur leurs intentions ne constitue-t-il pas le B.A, BA de la d\u00e9mocratie ?<\/p>\n

Conclusion.
\nNotre association demeurant fid\u00e8le \u00e0 ses engagements de totale impartialit\u00e9 vous communique le bilan exhaustif de sa d\u00e9marche avec les r\u00e9ponses in extenso donn\u00e9es par les 5 listes qui nous ont r\u00e9pondu. Toutefois, \u00e0 la lumi\u00e8re de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, nous ne pouvons que rester vigilants sur l’\u00e9volution de la situation.<\/p>\n

A vous de juger !<\/p>\n

Evremonde de Saint Alary, Pr\u00e9sidente de l\u2019association Mouchard TGV-TER<\/p>\n

Questions aux t\u00eates de listes des \u00e9lections r\u00e9gionales Bourgogne Franche-Comt\u00e9<\/strong><\/p>\n

N\u2019ont pas r\u00e9pondu \u00e0 nos questions :<\/p>\n

ALLIANCE ECOLOGISTE INDEPENDANTE DE BOURGOGNE ET FRANCHE-COMTE
\nM. Julien GONZALES .<\/p>\n

LES \u00c9COLOGISTES DE BOURGOGNE FRANCHE-COMT\u00c9
\nMme C\u00e9cile PRUDHOMME ;<\/p>\n

LUTTE OUVRIERE – FAIRE ENTENDRE LE CAMP DES TRAVAILLEURS
\nMme Claire ROCHER .<\/p>\n

MODEM
\nM. Christophe GRUDLER .<\/p>\n

FRONT NATIONAL
\nMme Sophie MONTEL.<\/p>\n

QUESTION n\u00b01<\/strong>
\nLa ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) vers Besan\u00e7on et Mulhouse a priv\u00e9 le Jura de l’essentiel de ses relations TGV avec Paris. Or les Jurassiens ont d\u00fb participer \u00e0 son financement : quelles actions proposez-vous pour compenser une telle injustice ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nS\u2019il s\u2019agit d\u2019action, il est n\u00e9cessaire de ne pas se borner \u00e0 y impliquer les seuls \u00e9lus mais aussi d\u2019\u0153uvrer \u00e0 la participation des usagers en direction des pouvoirs publics comme cela avait \u00e9t\u00e9 le cas \u00e0 Mouchard pour la d\u00e9fense des arr\u00eats Lyria et d\u2019assurer un r\u00e9el suivi des engagements car les promesses ne sont pas toujours suivies d\u2019une v\u00e9ritable concr\u00e9tisation<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nL\u2019essentiel des relations avec le Jura n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Tout d\u2019abord Dole a conserv\u00e9 un nombre de dessertes gr\u00e2ce au TGV Lyria \u00e9lev\u00e9, somme toute un des meilleurs de France pour une agglom\u00e9ration inf\u00e9rieure \u00e0 50 000 habitants. Lons-le-Saunier a \u00e9galement un Aller-retour TGV Lyon-Strasbourg chaque jour.
\nPar ailleurs, les deux villes ont acc\u00e8s \u00e0 une offre en correspondance via Bourg en Bresse pour Lons et Dijon pour Dole qui est assez important.
\nLa question de la desserte de Mouchard a effectivement fait l\u2019objet de nombreuses discussions, qui sont pour une part non li\u00e9s \u00e0 la desserte par le TGV Rhin-Rh\u00f4ne, mais \u00e0 la nature m\u00eame de la liaison Suisse-Paris. En tant que Pr\u00e9sidente, j\u2019ai toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s investie sur la desserte par le Lyria qui irrigue le massif du Jura et ses arr\u00eats.<\/p>\n

QUESTION n\u00b02<\/strong>
\nApr\u00e8s plusieurs suppressions, d\u2019autres arr\u00eats TGV en gare de Mouchard sont \u00e0 moyen terme menac\u00e9s (cf arr\u00eat du dimanche soir).
\nA \/ Quelles actions proposez-vous pour les emp\u00eacher ?
\nB\/ Quelles propositions faites-vous pour de nouveaux arr\u00eats TGV permettant de d\u00e9senclaver la r\u00e9gion, notamment par des liaisons de Paris vers le Jura ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nA\/ Idem que ci-dessus.
\nB\/ Il est n\u00e9cessaire de fixer en accord avec les associations d\u2019usagers des horaires permettant de pouvoir assurer aux Jurassiens (y compris ceux du haut Jura) d\u2019acc\u00e9der par liaison directe (sans changement de trains) leur permettant d\u2019effectuer leurs activit\u00e9s \u00e0 la capitale dans la journ\u00e9e. Revenir \u00e0 l\u2019existant ne suffit pas il faut aussi revoir l\u2019ensemble des grilles horaires.<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nL\u2019arr\u00eat de Mochard d\u00e9pend du cadencement g\u00e9n\u00e9ral du syst\u00e8me ferroviaire. Remarquons que cet arr\u00eat dessert une ville de 2000 habitants, ce qui n\u2019existe nulle part en France ! La seule r\u00e9ponse pertinente est celle issue du travail transfrontalier et de l\u2019organisation des liaisons TER en direction de cette gare. Par ailleurs, il ne faut pas omettre la liaison Nord-Sud. A ce titre, l\u2019offre Strasbourg-Lyon sera am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la prolongation du TGV entre Belfort et Mulhouse que je soutiens depuis ma prise de fonction.<\/p>\n

QUESTION n\u00b03<\/strong>
\nUne forme de centralisme r\u00e9gional a priv\u00e9 Mouchard de l’essentiel de ses liaisons vers Dole, premier bassin d’emploi du d\u00e9partement et Dijon, future capitale r\u00e9gionale : quelles am\u00e9liorations proposez-vous pour relancer les dessertes sur l’axe Mouchard Dole-Dijon… sans passer par Besan\u00e7on ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nMaintien et r\u00e9tablissement des arr\u00eats Lyria, voire re-cr\u00e9ation de liaison TER directe avec Dole Dijon.<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nNous proposerons une enqu\u00eate aupr\u00e8s des particuliers et des entreprises sur le r\u00e9el besoin de desserte. Nous pourrons ainsi \u00e9valuer le trafic en termes<\/p>\n

QUESTION n\u00b04<\/strong>
\nLa desserte des gares par le TER (bus compris) ne r\u00e9pond que tr\u00e8s partiellement aux attentes des habitants en mati\u00e8re de correspondance avec les arr\u00eats TGV de Dijon et de Dole (aller et retour de Paris). Comment pensez-vous rem\u00e9dier \u00e0 ces inconv\u00e9nients ? Dans quel d\u00e9lai ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nVoir ci-dessus : Repenser avec les associations les horaires des liaisons directes avec Dole Dijon sans double changements de trains pour se rendre \u00e0 Paris. Ce devrait \u00eatre une priorit\u00e9 d\u00e9s l\u2019installation de la nouvelle r\u00e9gion. Il ne faut pas n\u00e9gliger le fait que certains actes administratifs n\u00e9cessiteront pour les particuliers comme pour les entreprises de se rendre \u00e0 Dijon qui sera bien entendu la capitale r\u00e9gionale. Il ne faudra pas non plus que les correspondances pour Dole se fassent au d\u00e9triment de Besan\u00e7on, notamment pour les \u00e9tudiants. Je pense l\u00e0 aussi aux \u00e9l\u00e8ves des lyc\u00e9es professionnels de Mouchard et Poligny.<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nSur cette question, nous engagerons \u00e9galement une \u00e9tude de terrain en vue d\u2019am\u00e9liorer l\u2019offre de transport en commun.<\/p>\n

QUESTION n\u00b05<\/strong>
\nLes comit\u00e9s de lignes sont cens\u00e9s \u00eatre des instances de repr\u00e9sentation des usagers : Comptez-vous les associer aux d\u00e9cisions que vous prendrez concernant le r\u00e9seau et les services TER ? Si oui, de quelle fa\u00e7on et \u00e0 quel rythme ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nSans aucun doute. Il est imp\u00e9ratif de r\u00e9activer ces comit\u00e9s de ligne sans oublier d\u2019inviter toutes les parties concern\u00e9es. Outre les rencontres programm\u00e9es dont il faudra fixer avec vous le rythme en concertation, les \u00e9lus de notre liste devraient r\u00e9pondre en tant que possible \u00e0 vos souhaits de rencontres.<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nLe renouvellement de la convention TER d\u00e9but 2017 n\u00e9cessitera une concertation g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la Bourgogne – Franche-Comt\u00e9 pour toutes les lignes. Le dispositif des comit\u00e9s de lignes a fait ses preuves et sera utile pour cette vaste consultation.<\/p>\n

QUESTION n\u00b06<\/strong>
\nLa loi Macron vient de lib\u00e9raliser les services de car \u00e0 longue distance. Quel est votre point de vue sur cette nouvelle donne ? Peut-elle constituer une alternative au rail pour le d\u00e9senclavement de la r\u00e9gion ?<\/p>\n

L’ALTERNATIVE \u00c0 GAUCHE
\nMme Nathalie VERMOREL
\nNotre pr\u00e9f\u00e9rence va au transport ferroviaire \u00e0 la fois pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et des raisons \u00e9cologiques. Par exemple est-il raisonnable alors qu\u2019il existe une ligne de chemin de fer du Revermont de faire passer des bus par Passenans et Saint Lothain dont les acc\u00e8s routiers sont pr\u00e9caires. Est-il raisonnable de ne pas utiliser \u00e0 plein les possibilit\u00e9s ferroviaires de la ligne des hirondelles de Mouchard \u00e0 Saint-Claude et au del\u00e0. S\u2019il est permis d\u2019ajouter \u00e0 vos questions une autre proposition que vous semblez n\u2019avoir pas prise en compte afin que soit r\u00e9tabli une liaison interr\u00e9gionale LYON STRASBOURG (telle qu\u2019elle existait auparavant par train corail avec arr\u00eat \u00e0 Mouchard) permettant aux usagers de rejoindre l\u2019Alsace et la Moselle. La aussi est-il raisonnable d\u2019envoyer ses voyageurs jurassiens par Lyon ou par Besan\u00e7on FC TGV avec plusieurs changements qui font que la dur\u00e9e de ce voyage vers Strasbourg a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de plusieurs heures avec les d\u00e9sagr\u00e9ments des correspondances v\u00e9cus par les usagers. Ou de les acheminer par une succession de correspondance TER par Belfort. L\u2019unique liaison TGV existante par Lons le Saunier ayant \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 14h00 vers Lyon et 16h00 vers Strasbourg.
\nC\u2019est donc l\u2019ensemble de l\u2019attraction ferroviaire jurassienne qui est \u00e0 repenser.<\/p>\n

NOTRE REGION D’AVANCE
\nMme Marie-Guite DUFAY
\nJe ne suis pas contre l\u2019id\u00e9e d\u2019une offre priv\u00e9e compl\u00e9mentaire \u00e0 condition qu\u2019elle ne fragilise pas l\u2019offre publique support\u00e9e par la r\u00e9gion. C\u2019est pour cela que je suis intervenue aupr\u00e8s du Gouvernement pour que les d\u00e9crets d\u2019application int\u00e8grent un avis syst\u00e9matique des Autorit\u00e9s organisatrices des Transports (en l\u2019occurrence, le Conseil r\u00e9gional) qui sont renforc\u00e9es par les dispositions de la loi NOTRe (transfert des derni\u00e8res comp\u00e9tences transport du d\u00e9partement \u00e0 la r\u00e9gion \u00e0 l\u2019horizon 2017).<\/p>\n

REPONSES GLOBALES<\/strong><\/p>\n

\u00ab L’UPR avec Fran\u00e7ois ASSELINEAU \u00bb
\nM. Charles-Henri GALLOIS<\/p>\n

Nous suivons avec int\u00e9r\u00eat votre association et nous partageons d’ailleurs tr\u00e8s largement vos pr\u00e9occupations concernant le d\u00e9mant\u00e8lement des transports publics en g\u00e9n\u00e9ral, et des TER en particulier. Plut\u00f4t que de r\u00e9pondre scolairement \u00e0 chacune de vos questions, je vais t\u00e2cher de vous donner l’analyse de l’UPR sur le transport public et les origines de son d\u00e9mant\u00e8lement programm\u00e9. L’Union Populaire R\u00e9publicaine explique \u00e0 nos concitoyens que les trait\u00e9s europ\u00e9ens, notamment les articles 106 et 121 du Trait\u00e9 du fonctionnement de l’Union europ\u00e9en (TFUE) imposent \u00e0 la France la privatisation et la mise en concurrence de tous nos services publics.
\nC’est notamment dans ce cadre que la privatisation et la mise en concurrence du TER sont pr\u00e9vus \u00e0 l’horizon 2019.
\nA ce titre, l’UPR explique que nous ne pouvons certainement pas modifier les trait\u00e9s puisqu’il faut l’unanimit\u00e9 des 28 pays pour modifier une ligne d’un trait\u00e9 (article 42 du Trait\u00e9 de l’Union europ\u00e9enne). C’est \u00e9videmment impossible et il faut arr\u00eater de mentir aux Fran\u00e7ais avec des promesses d’autre Europe. C’est pour cela que l’UPR propose aux Fran\u00e7ais de sortir de l’UE par l’article 50 du TUE.
\nOn ne peut pas \u00e9viter ce drame sur le long terme au niveau national en \u00e9tant dans l’UE. Au niveau de la r\u00e9gion, nous nous engageons \u00e0 nous battre au maximum pour d\u00e9noncer cela et maintenir un maximum de lignes.
\nConcernant les grands projets tels que la LGV Rhin-Rh\u00f4ne qui doit en autres passer par de nombreux d\u00e9partements de la r\u00e9gion tels que le Doubs, le Territoire-de-Belfort ou la C\u00f4te d’Or, il s’agit d’investissements importants qui se traduisent bien souvent par une mont\u00e9e des imp\u00f4ts locaux. Cela a bien \u00e9videmment de nombreux avantages, notamment en termes d’attractivit\u00e9 du territoire. L’UPR s’engage pour tout projet on\u00e9reux ou avec un fort impact pour l’environnement et les paysages d’organiser un r\u00e9f\u00e9rendum au niveau de la r\u00e9gion, apr\u00e8s la tenue d’un d\u00e9bat contradictoire qui pr\u00e9sente les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices. Cela nous para\u00eet \u00eatre la fa\u00e7on la plus d\u00e9mocratique.<\/p>\n

\u00ab LA REGION EN GRAND \u00bb.
\nM. Fran\u00e7ois SAUVADET<\/p>\n

C’est avec la plus grande attention que j’ai pris connaissance de votre r\u00e9cent message concernant la desserte TGV et TER de la gare de Mouchard situ\u00e9e dans le Jura.
\nNotre r\u00e9gion dispose d’un positionnement g\u00e9ographique exceptionnel et d’un r\u00e9seau ferr\u00e9 et routier dense mais de nombreuses am\u00e9liorations doivent encore \u00eatre appot\u00e9es pour plus d’attractivit\u00e9.
\nPour cela, je crois important de continuer d’am\u00e9liorer le maillage de notre r\u00e9seau ferr\u00e9 et d’investir dans les grandes infrastructures comme la LGV Rhin-Rh\u00f4ne en achevant la 2\u00b0 tranche entre Petit Croix et Lutterbach, en direction de Mulhouse pour permettre \u00e0 notre r\u00e9gion d’\u00eatre mieux connect\u00e9e \u00e0 l’Alsace, \u00e0 l’Allemagne et \u00e0 la Suisse.
\nToutefois, ces projets ne doivent pas se faire au d\u00e9triment des dessertes de proximit\u00e9 qui ont un r\u00e9el int\u00e9r\u00eat dans les bassins de vie ruraux notamment.
\nPour garantir leur p\u00e9rennit\u00e9, j’ai toujours privil\u00e9gi\u00e9 le dialogue avec les instances de la SNCF. L’objectif c’est de pouvoir maintenir des lignes ( mais aussi proposer des horaires ad\u00e9quats) qui relient des communes centres , comme Mouchard , \u00e0 des p\u00f4les m\u00e9tropolitains et ainsi d\u00e9cupler l’attractivit\u00e9 de trout un territoire.
\nAussi je souhaite , si je suis \u00e9lu, pouvoir avec les \u00e9lus locaux, la SNCF et les usagers travailler territoire par territoire sur des adaptations \u00e0 mettre en \u0153uvre pour chaque ligne de TGV. Il faudra remettre de la coh\u00e9rence et s’adapter aux flux de population au cas par cas.
\nCela vaudra \u00e9galement pour l’axe Mouchard-Dole-Dijon. Dans un contexte de fusion des r\u00e9gions avec une capitale r\u00e9gionale dijonnaise, le flux d’\u00e9change sur cette ligne va n\u00e9cessairement s’intensifier.
\nOr, entre baisse de fr\u00e9quentation, tarification incompr\u00e9hensible, r\u00e9seau et trains vieillissants, manque de valorisation de l’intermodalit\u00e9… les transports en commun r\u00e9gionaux ne r\u00e9pondent plus aux attentes des usagers qui s’en d\u00e9tournent.
\nJe souhaite pour ma part, si je suis \u00e9lu \u00e0 la pr\u00e9sidence de notre r\u00e9gion :
\n– une tarification plus juste : d\u00e8s 2016, la r\u00e9vision tarifaire sera une priorit\u00e9 dans une logique de simplification et d’accessibilit\u00e9.
\n– Le renouvellement complet des TER : tous les TER seront neufs ou totalement r\u00e9nov\u00e9s pour offrir aux usagers des conditions de transport auxquelles ils ont droit : 4 G, climatisation, ponctualit\u00e9, accessibilit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9, r\u00e9gularit\u00e9, meilleur information des voyageurs..
\n– Cr\u00e9er une carte unique de transport\/ Nous mettrons en place une carte unique de transport valable sur l’ensemble des r\u00e9seaux ainsi qu’une billetique inter-op\u00e9rateurs. Nous privil\u00e9gierons la mise en place d’un syst\u00e8me de paiement sans contact.
\n– Mettre en place d’une Centrale de mobilit\u00e9 r\u00e9gionale : Nous moderniserons et \u00e9largirons \u00e0 la Franche Comt\u00e9 la centrale de mobilit\u00e9 de la Bourgogne.
\n– Donner la priorit\u00e9 aux gares rurales : Nous adopterons un plan gares rurales int\u00e9grant le d\u00e9veloppement d’espaces de coworking et de microcr\u00e8ches ( espaces mis \u00e0 disposition des gardes d’enfants) \u00e0 proximit\u00e9 des gares.
\nVous l’aurez compris, c’est avec les usagers et les \u00e9lus locaux que je souhaite coconduire cette politique de transport ambitieuse, lisible et surtout accessible.
\n\u00ab DEBOUT LA FRANCE AVEC NICOLAS DUPONT-AIGNAN \u00bb
\nM. Maxime THI\u00c9BAUT<\/p>\n

A\/ Effectivement la cr\u00e9ation de la Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV), d\u00e9nomm\u00e9e Rhin-Rh\u00f4ne, reliant directement Dijon \u00e0 Besan\u00e7on en \u00e9vitant Dole a occasionn\u00e9 un pr\u00e9judice ind\u00e9niable et consid\u00e9rable aux utilisateurs des transports ferroviaires du Jura, comme \u00e0 la collectivit\u00e9 d\u00e9partementale elle-m\u00eame.
\nEn effet la r\u00e9duction des dessertes des gares jurassiennes n\u00e9cessite d\u00e9sormais des d\u00e9placements plus complexes et des temps de voyages par cons\u00e9quent allong\u00e9s pour les utilisateurs ; de plus la r\u00e9duction du nombre d\u2019arr\u00eats limite les possibilit\u00e9s et occasions de prendre le train. Et au final le territoire lui-m\u00eame auparavant bien desservi, se trouve aujourd\u2019hui naturellement affect\u00e9, car il perd en attractivit\u00e9.<\/p>\n

Autrement dit le pr\u00e9judice se situe sur deux plans, l\u2019un concerne les utilisateurs de ce moyen de transport, et l\u2019autre la collectivit\u00e9 publique, le d\u00e9partement, p\u00e9nalis\u00e9 dans son d\u00e9veloppement par la perturbation de l\u2019\u00e9quilibre des flux de transport. Et surtout ce qui est grave c\u2019est que les effets sont irr\u00e9m\u00e9diables, puisque la LGV constitue un \u00e9quipement lourd, structurant et d\u00e9finitif, sans possibilit\u00e9 de retour ou d\u2019inflexion.<\/p>\n

B\/ Certes un projet de \u00ab Branche Sud \u00bb au niveau de Dole en direction de Lyon a bien \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9, mais avant tout aux fins de faire accepter le projet de la branche LGV nord-ouest aujourd\u2019hui r\u00e9alis\u00e9e.
\nLe trac\u00e9 de la branche-sud est sch\u00e9matis\u00e9 sur les cartes \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance 2030 ; mais quel sera le r\u00e9el avenir de cette promesse? Quoiqu\u2019il en soit la perte de capacit\u00e9 de transport est d\u00e9sormais l\u00e0 et d\u00e9finitive ; la branche sud n\u2019offrira aucun avantage aux jurassiens souhaitant se rendre \u00e0 Paris. Ce ne sera donc pas une \u00ab compensation \u00bb. Au contraire, elle favorisera encore davantage les collectivit\u00e9s plac\u00e9es le long de cette premi\u00e8re tranche de la LGV \u00ab Rhin-Rh\u00f4ne \u00bb et en premi\u00e8re place Besan\u00e7on au d\u00e9triment du territoire r\u00e9gional couvert par le d\u00e9partement du Jura.
\nA moins que le trac\u00e9 de cette Branche-Sud ne prenne pas la direction plein sud mais vienne \u00ab tangenter \u00bb Lons-Le-Saunier pour continuer vers Bourg, puis l\u2019a\u00e9roport de Saint-Exup\u00e9ry et enfin Lyon \u2026<\/p>\n

C\/ La seule esquisse de compensation qui pourrait \u00eatre envisag\u00e9e ce serait la r\u00e9alisation d\u2019une voie de niveau international entre la Suisse et Dole en direction de Paris permettant de faire passer tout type de train, quelles que soient les conditions climatiques, offrant deux voies sur tout le parcours jurassien, et non une comme actuellement ; et incitant le passage de trains en provenance de Gen\u00e8ve.
\nEn effet d\u2019apr\u00e8s les informations disponibles en Suisse, des trains circulant auparavant par Frasne et Mouchard auraient \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s par Gen\u00e8ve pour se diriger ensuite sur Paris par Bellegarde et Bourg-en-Bresse de fa\u00e7on \u00e0 assurer un meilleur taux de remplissage et donc de rentabiliser au mieux leur exploitation.<\/p>\n

D\/ Le constat est que le franchissement du Jura dans la partie centrale du massif est difficile ; qu\u2019il doit \u00eatre facilit\u00e9 techniquement afin de fluidifier et am\u00e9liorer la circulation des trains sur cette portion de voie. Il faut savoir qu\u2019il y a 50 ans les trains franchissaient all\u00e9grement le Jura en ce m\u00eame endroit par tout temps et sans retard ! Ils \u00e9taient tir\u00e9s par des locomotives BB 25500 d\u2019une puissance de 8000 chevaux, \u00e9quip\u00e9es pour la neige et ne craignant pas le choc avec les animaux sauvages les plus solides. De ce fait ils assuraient un service sans d\u00e9faillance et ponctuel.<\/p>\n

E\/ Une seconde \u00ab compensation \u00bb serait de r\u00e9aliser un v\u00e9ritable deuxi\u00e8me axe, Nord-Sud, pour voyageurs mais consacr\u00e9 aussi au transport de marchandises afin de rentabiliser les travaux d\u2018am\u00e9nagement indispensables sur la portion Mouchard -Saint-Amour : cet axe appel\u00e9 \u00e0 une \u00e9poque \u00ab Ligne Strasbourg-Vintimille \u00bb pour les voyageurs, est id\u00e9alement trac\u00e9 pour relier le port de Marseille, entre autre, \u00e0 l\u2019Est de la France ; il participerait ainsi \u00e0 limiter une partie du transport par camion sur ce trajet. De ce fait les trains de voyageurs pourraient emprunter une voie ferr\u00e9e en partie amortie par ce trafic marchand.
\nUne telle utilisation n\u00e9cessiterait id\u00e9alement le passage en double voie de cette portion jurassienne et quelques corrections de trajectoire, une fois le concept exp\u00e9riment\u00e9 et valid\u00e9 et adopt\u00e9.
\nLa ligne voyageurs pour sa part pourrait \u00eatre \u00e9galement exp\u00e9riment\u00e9e en coordonnant les trafics TER des r\u00e9gions travers\u00e9es ; c\u2019est-\u00e0-dire en cr\u00e9ant un train interr\u00e9gional, Strasbourg-Marseille.<\/p>\n

F\/ En somme il s\u2019agirait de mettre en place un v\u00e9ritable sch\u00e9ma directeur constituant un am\u00e9nagement du territoire de fond, structurant et \u00ab durable \u00bb, servant \u00e0 la fois la r\u00e9gion et le d\u00e9partement du Jura. En effet ce sch\u00e9ma permettrait de prendre en compte tout d\u00e9veloppement \u00e0 venir, et notamment la desserte de l\u2019a\u00e9roport de Dole-Tavaux, dans le cas o\u00f9 celui-ci prouverait son utilit\u00e9 et sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Mais l\u00e0 aussi, l\u2019incertitude peut persister car la premi\u00e8re branche de la LGV passe bien \u00e0 l\u2019\u00e9cart de Dole, et si la Branche Sud devait voir le jour, elle risquerait bien de s\u2019inscrire dans la continuit\u00e9 de la premi\u00e8re et passer par la Bresse de la Sa\u00f4ne et Loire et non en bordure du Jura.<\/p>\n

Voici notre analyse des enjeux dans le transport ferroviaire, succincte par n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00eatre aussi bref que possible, mais de nature \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019essentiel de vos questions. Malheureusement les solutions sont \u00e0 moyen et long terme pour l\u2019axe Nord-Sud ; cependant le traitement de l\u2019axe est-ouest, doublement de la voie dans la partie \u00ab Haut jura \u00bb pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e plus rapidement et prioritairement.
\nA noter que ce sch\u00e9ma directeur demanderait \u00e0 \u00eatre \u00e9tudier techniquement et financi\u00e8rement, d\u2019autant qu\u2019il s\u2019agit d\u2019investissements lourds. Toutefois si l\u2019on compare le co\u00fbt que repr\u00e9senteraient ces travaux par rapport \u00e0 celui de la cr\u00e9ation d\u2019un canal \u00e0 grand gabarit Rhin-Rh\u00f4ne comme propos\u00e9 par d\u2019autres candidats \u00e0 la R\u00e9gion, je pense que le choix pencherait sans conteste en faveur du train.<\/p>\n

A titre indicatif, voici les co\u00fbts de travaux connus, estim\u00e9s ou r\u00e9alis\u00e9s :<\/p>\n

\u2022 Canal \u00e0 Grand Gabarit : \u00ab estimation de 1996, selon l’Inspection des Finances, \u00e0 23 milliards de francs (hors TVA, hors int\u00e9r\u00eats des pr\u00eats). En prenant en compte la TVA et les co\u00fbts des int\u00e9r\u00eats intercalaires, l’Inspection des Finances chiffre le co\u00fbt total des travaux \u00e0 49,3 milliards de francs. Ce chiffre n\u00e9anmoins ne prend pas en compte la d\u00e9rive des co\u00fbts classique dans ce genre d’infrastructure lourde \u00bb.
\nLe co\u00fbt en euros correspondrait \u00e0 7,7 milliards pour 229 km.
\n\u2022 La construction de la portion initiale de la LGV Rhin-Rh\u00f4ne aurait co\u00fbt\u00e9 2,3 milliards pour 137 km.<\/p>\n

2- LE COURT TERME (des solutions rapides)
\nAu regard des donn\u00e9es fournies dans le chapitre pr\u00e9c\u00e9dent, la solution pour obtenir plus d\u2019arr\u00eats \u00e0 Mouchard et \u00e9viter de passer par Besan\u00e7on, consisterait \u00e0 activer les travaux d\u2019am\u00e9lioration de la ligne Dijon-Vallorbe en Suisse, afin d\u2019une part d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le trafic sur la voie et augmenter ainsi le nombre de passages de trains, et d\u2019autre part d\u2019utiliser une partie des gains de temps et de transit plus dense pour assurer davantage d\u2019arr\u00eats.<\/p>\n

3- SERVICE TER :
\nLe service TER doit servir la population locale au mieux de ses attentes ; le principe est donc de la consulter et d\u2019organiser les trajets et arr\u00eats en cons\u00e9quence ; le bus intervenant logiquement hors des zones desservies par le train ou en compl\u00e9ment.
\nLa consultation des utilisateurs potentiels est bien \u00e9videmment imp\u00e9rative et doit \u00eatre organis\u00e9e chaque ann\u00e9e pour \u00eatre prise en compte au moment de la rentr\u00e9e scolaire dans un premier temps. P\u00e9riodicit\u00e9 \u00e0 ajuster ensuite au regard des observations faites.
\nLes comit\u00e9s de repr\u00e9sentation des usagers doivent participer \u00e0 ces analyses en toute transparence lors d\u2019une r\u00e9union au moment des \u00e9ch\u00e9ances annuelles. Ils donnent un avis consultatif et non d\u00e9lib\u00e9ratif puisque le pouvoir de d\u00e9cision appartient aux \u00e9lus.<\/p>\n

4- LOI MACRON
\nCette loi vise les transports sur longue distance. Si le co\u00fbt de revient du transport en bus est inf\u00e9rieur \u00e0 celui du train pourquoi pas ; mais nous n\u2019avons pas de chiffres objectifs \u00e0 ce sujet ; il faut admettre que les tarifs trains sont \u00e9lev\u00e9s et constituent un frein au d\u00e9placement.
\nCependant le risque est de r\u00e9duire encore la client\u00e8le train et de mettre ainsi en difficult\u00e9 ce mode transport qui ne peut vivre qu\u2019avec une client\u00e8le de masse, vu les investissements mis en \u0153uvre.
\nD\u2019ailleurs le covoiturage est d\u00e9j\u00e0 devenu un mode de transport concurrent du train ; avec la concurrence du bus l\u2019\u00e9quilibre financier difficile et fragile du transport par train actuel peut encore se d\u00e9grader.
\nEnfin c\u2019est sans compter avec les risques d\u2019accident des bus sur route plus fr\u00e9quents que ceux du train ; et sans prendre en consid\u00e9ration les effets sur l\u2019environnement.
\nQuoiqu\u2019il en soit, avant tout choix et d\u00e9cision, il convient de bien mesurer le contenu des prestations propos\u00e9es et les co\u00fbts r\u00e9els de chacune d\u2019elles et d\u2019\u00e9valuer les risques de d\u00e9sint\u00e9gration de notre r\u00e9seau ferr\u00e9. Car un transfert de client\u00e8le peut amener une amplification des suppressions de d\u2019arr\u00eats par insuffisance de voyageurs dans nos gares et m\u00eame influer sur la disparition de certains trains grandes lignes.
\nPar cons\u00e9quent les demandes d\u2019ouverture de ligne de bus au long cours devraient \u00eatre autoris\u00e9es par une commission apr\u00e8s une \u00e9valuation d\u2019impact, comme cela se fait pour l\u2019ouverture d\u2019une grande surface. Il est clair que cette loi met en cause la notion de service public, ce qui peut \u00eatre pr\u00e9judiciable \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le mot de la pr\u00e9sidente La zone de desserte de la gare de Mouchard inclut, au-del\u00e0 du Revermont (Cantons d’Arbois, Poligny et Salins), les communes proches du Doubs (Arc-et-Senans, plateau d’Amancey) et le Haut-Jura dont l’\u00e9conomie et les \u00e9tablissements scolaires demeurent d\u00e9pendants d\u2019une ligne des Hirondelles dont l’int\u00e9r\u00eat ne se limite pas au tourisme. Dans … Continuer la lecture de Lettre d’information n\u00b03<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-86","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86\/revisions\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mouchardtgvter.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}